分分pk10计划客户端通信资讯【科技资讯】行驶中的连接:汽车射频通信

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  一帮人知道吗,今天的乘用车,特别是在美国,已成为行驶通信中心。一款典型的通用汽车(GM)包括AM、FM、卫星、两台GPS接收机和蜂窝射频。在乘客座位,还可能有蓝牙;另外,过过后该增加用于车辆与车辆和车辆与基础设施间通信的DSRC(专用短程通信,5.9GHz),也可能还有防碰撞雷达,不过这通常是有一个 单独系统。

  用于所哪些设备的大多数电子电都趋于稳定“中控台”——司机和前排乘客间那块安装屏幕和主控旋钮的区域。卫星、GPS、AM/FM收音机和蜂窝信号后该 从组织组织结构到达车内,过后时需由天线来捕捉哪些信号,过后通过电缆耦合到电子电。为不使汽车满布天线(这与警车不同),OEM(原始设备制造商)在开发包含多个天线和电板的多功能模块(内含1000多个器部件)。图1是个新近的例子。

  图1:左图为通用的一款用于2011年款车型的“鲨鱼鳍”天线。右图为安装进去2013款GMC Yukon车上的鲨鱼鳍天线。该天线模块安装进去挡风玻璃的正里边。

  图1中的模块包括GPS天线和低噪声放大器(增益25dB,噪声系数1dB——)、XM卫星天线和低噪声放大器(黄褐色电缆)、以及蜂窝天线(蓝线)。端接特殊SMB连接器的同轴电缆安固在有一个 壳体上以复杂性安装。3插头连接器与车辆组织组织结构的电缆组件配固在一起,它具有锁定功能,以除理振动和温度循环使哪些连接器分开。整个同轴电缆长度可达20英尺或以上。一般情況,该电缆相似RG-174。对于2.4GHz的卫星接收机和1.575GHZ的GPS天线,它会引入不小损耗。

  在模块中心,要我看多有一个 头螺栓和有一个 红色夹子,它们是用来将模块固定在车顶上的。电缆与安装硬件共用有一个 安装孔,安装孔的直径在20mm左右。可能目前没法 多的车辆都采用在车顶安装模块的设计,所以有,车顶上的或多或少孔成为任何进出车辆通信的“紧俏”要道。

  图3: 在2013左右上市的乘用车中,典型的车载通信架构。

  在或多或少拓扑中,从车顶天线模块到车内中控台会需约1000英尺同轴电缆,在天线付进 采用FAKRA连接器,在接收器的后部,会有更多连接器。顺便提示下:FAKRA连接器是SMB连接器的特殊版本,并可能发展成汽车频连接的标准。该连接器外壳具有多种颜色,根据用途哪些颜色业已标准化。相似:天蓝色是GPS;咖喱是卫星。每段颜色后该 独特卡销,所以有不让出现错误连接。

  哪些汽车通信系统中的大每段组件是由所谓的一级(Tier 1)供应商设计和制造并提供给OEM的。据小编了解,Ayman Duzdar博士是Laird Technologies(莱尔德科技)的信息通信事业部全球工程总监,莱尔德是领先的一级通信方案提供商,它为美国和欧洲市场提供服务。莱尔德可能在开发用于预计于2015至2019年上市的车型的设计,现在研发的新技术可能不让出现在近几年面世的量产车上。Duzdar博士解释说,一帮人正在探索怎么可不可以减少同轴电缆的用量,且一起增加连接功能,以使车顶安装单元更加模块化。图4是种可能的建构。

  图4:未来的连接的汽车的并就有可能架构。WiFi、GPS和4G接收机都被移至车顶模块,过后通过以太网电缆连接到主机。

  莱尔德信息通信事业部负责M2M业务的部门主管Jim Ciccarelli我不在乎 ,一帮人也将DSRC纳入规划,DSRC将在车辆(车辆与车辆,或V2V)之间,以及车辆与固定基础设施(V2I)之间使用射频通信,以增加诸如防撞、由、提供实时交通信息等安全行态。

  可能车顶是V2V的理想,过后,需在模块中增加过后天线和射频。 DSRC将利用约5.9GHz的射频频谱,若使用同轴电缆实现从车顶天线到车内主机的信号馈送,则损耗可高达18dB,而眼下约为10dB,这使得新架构更有优势。比较图3和图4还可不可以看多:中控台的电子电还可不可以更简单,且可显著减少车内所用的同轴电缆和RF连接器的数量。

  图5:莱尔德科技未来的连接模块原型。

  右里边是GPS贴片天线,它整合了蜂窝/WiFi/蓝牙天线组合组件。PCB(反过来显示背面)上的左边每段是3G模块;PCB上的其它每段用于蓝牙和WiFi。注意:机壳是压铸的,可用作电子电的屏蔽盒,机壳还具有可改善隔离的隔腔。 

  确实这是个早期例子,但Duzdar博士谈到了:使用WiFi下载娱乐内容的能力;支持WiFi为蜂窝连接“分担”的可能;在驾驶时,为后座乘客提供无线数据功能的前景。想象一下,在未来几年,车内后座上的俺家 公子/公主能使用平板电脑连接到你的私人热点,并使用4G联网通信。